AG600飞机稳定俯仰2.5G工况152%限制载荷静力试验完成

6月20日上午，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600稳定俯仰2.5G工况极限载荷(152%限制载荷)静力试验在航空工业强度所阎良新区顺利完成。民航适航审定中心党委副书记、纪委书记杨珍红，民航上海审定中心主任顾新，党委书记张向新，副主任掲裕文，副主任、总工程师张迎春，党委副书记、纪委书记虞跃，航空工业民机国合部工程办主任周继春，航空工业通飞副总经理、通飞华南党委书记、董事长熊贤鹏，通飞华南总工程师黄领才，航空工业强度所所长王彬文、党委书记王育鹏，及民航适航审定中心、民航上海审定中心、航空工业民机国合部、航空工业通飞、航空研究院、通飞华南、强度所等单位有关领导和人员目击了试验过程。

▲AG600飞机稳定俯仰2.5G工况极限载荷静力试验圆满完成

2.5G极限载荷静力试验被认为是大型民用飞机最经典的静强度试验，是公认的高难度、高风险试验项目，是对飞机结构强度的一次“极限考核”。此项试验旨在考验飞机俯冲后拉起时能承受2.5倍于自身重量的载荷并考虑1.5安全系数而不破坏，载荷严酷、试验技术复杂。2.5G极限载荷静力试验是AG600飞机结构强度审查过程中重要的适航验证试验之一，对机翼的考核最严苛，具有载荷量级大（机翼总气动载荷达210吨）、加载点多、加载预置方案复杂等特点。考虑到飞机预期可能的载荷变化，本次2.5G极限载荷试验实加最大载荷为152%限制载荷。

(资料图片仅供参考)

▲参试团队合影

上午10点15分，在通飞华南汇报试验概况及工程准备情况、强度所汇报试验准备情况及预试情况、制造代表宣布制造符合性检查审查意见、工程代表宣布试验工程审查意见后，AG600飞机迎来了“出生”以来最严酷的一次“展翅”。

“加载到5%”……

“加载至100%”……

“按程序加载至152%并保载3秒”……

伴随着红色加载百分比数字的不断变化，一条条曲线在监控屏幕上显现，AG600飞机如同做心电图一样，随着机体“骨骼”在外部不断加载而应变和变形。伴随着持续加载，飞机开始显现明显的外部反应，机翼向上一点点翘起，耳边不时传来结构鼓动声……当试验加载到试验大纲要求的152%限制载荷时，翼尖向上翘起达到近1.5米。

最终，AG600顺利通过了这项“酷刑”一般的2.5G极限载荷静力试验，试验结果与试验前的强度分析高度吻合，表明其强健的机体“骨骼”足够“强健”。

▲AG600静力试验跟试团队合影

作为AG600飞机全机工况静力试验的收官之战，2.5G极限载荷静力试验的顺利完成，标志着AG600飞机机翼结构达到了预期的设计指标和要求，为后续试飞过载包线扩展提供了强度通行证，也为AG600型号取证奠定了坚实的强度基础。

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