伊兰特N，相见恨晚，虽迟但到

最近燃油性能车好像热度挺高的，诸如领克03++、传祺影豹R等中国力量固然值得歌颂，但这位选手也很强。

【资料图】

它是现代伊兰特N。N即是现代旗下的高性能车系列，就好比宝马的M Power、奔驰的AMG。其实我们早就已经介绍过现代的N了，有多早？大家可以戳这个链接去看看日期， 传送门：《现代汽车的阳谋：通过N系列为韩系车建立信仰》 。

只不过那个时候还没有伊兰特N这款车，时间来到2023年，现代终于终于确认会将N系列引入中国市场，第一款车型就是伊兰特N，大概会在今年十月份正式上市。

我对性能车无感了吗？

自打那个喜欢汽车的少年能够独立自主地通过网络、杂志去了解这个精彩的汽车世界开始，性能车就已经成为了他脑海里最深远的向往。当然，他不像现在的年轻人那么幸福，只需要花上十几万，就能拥有一辆性能已经很不错的性能车。

他只是刚拿到驾照之后，在路上遇到稀有的性能车，比如STi、EVO的时候，会抡起手边那5速手动变速箱，催逼着弱小的1.6L自然吸气发动机，去追赶那些性能车的脚步。他甚至嘲笑过一个在绿灯起步时不慎熄火的福克斯ST车主，认为那技术不配开性能车，真是白瞎了那性能车。

28岁那年，他把自己的车从2.5L的阿特兹换成了280马力的Giulia，尽管两车截然不同，但都属于是带有一点运动属性的家用买菜车。尽管这些年他也试过一些性能车，比如AMG A 35什么的，但试过之后他总觉得自己好像已经过了买性能车的年纪，性能车虽好，可邦邦硬的悬架、嗡嗡响的排气，着实不太舒适。

所以他还是觉得Giulia最适合自己，有不错的功底，又保留了舒适性，极致而不极端。有了Giulia之后，同时又迈向中年，他对性能车的向往进一步减退了。

直到这一天，他在赛道里狂刷了几十圈的伊兰特N。

我累了，它却说再来再来

伊兰特N到底是什么样的魔鬼机器？我十分震撼，又充满疑惑。

头铁的现代请了几位头铁的教练，每位教练带着一队车，在赛道上放开了跑。之所以说现代头铁，是因为试驾流程的安排相当高强度，连续在赛道上以很快的节奏驾驶近两个小时，对人是考验，对车也是考验。当然了，并不是一人一车，而是两人一车，总共分为四个stint （看F1的朋友们理解这个单词绝对无难度） ，每人负责两个stint。而停车换人的时间其实非常短暂，几乎就不存在给车散热的时间，所以你可以理解为人停车不停。

而说教练头铁，是因为他带队的节奏越来越快，越来越快。虽然未至于像跑排位赛那样100%全力跑，但这种长时间快节奏倒是有那么点耐力赛的味道。我们这些业余车手 （姑且算是吧） ，跑的圈数多了之后，难免会出现注意力下降的情况，但他依然保持快节奏。后来我问他：“你带得那么快，真的信任我们的驾驶技术吗？”他说：“是你们在我后视镜里给我的信心。”

我又补充了一句：“但这车也真的很出色。”他说：“对，有这样的车，我们的底气也更足。”

说了这么多，好像还没正式讲车的表现。其实已经讲到了，伊兰特N最厉害的一点，就是在赛道里，长时间、快节奏地跑，除了轮胎之外没有任何衰减。这最厉害的一点其实是所有一切的基础。

2.0T发动机有280马力，跟我的Giulia一样多，390Nm的扭矩比我还略少10Nm，但应用在体型、体重都差不多的车型上，两者的加速能力差不太多。然而这已经是两款车仅有的相似点了。

发动机一旁的变速箱，伊兰特N采用了现代集团自研的8速双离合，先说结论，这具8DCT的素质极高，如何高？用自动模式就能让你心服口服，升挡时机如你所料，换挡动作铿锵有力，降挡补油极其到位。方向盘上还有个红色的NGS按钮，按了之后，动力系统会有20秒的高能时间，马力+10，换挡动作更铿锵，升挡的瞬间前轮还会带一点打滑，不过每次用完它需要40秒的间隔才能再次启用。

正当你以为这就已经很绝，完全不需要手动模式的时候，你再去用它的手动模式，你会再次被震撼：服从度这么高的自动变速箱到底是怎么造怎么调的？哪怕降挡后会有一点点“爆转”，它依然非常坚决地，降！当你没有下达升挡指令的时候，即便转速到了极限，它都不会有一丝动摇，任凭转速在红线范围里叭叭叭叭叭。

然后是电控磨片式限滑差速器E-LSD，它对车辆动态表现起到了关键作用，过弯时会把更多的动力放在外侧车轮，作为大马力前驱车，它让整个车的动态变得非常丰富，它会带动整个车身，让屁股略带一点扭动来获得更好的攻弯角度。

当然，底盘的调校也极其协调，它不是那种没有侧倾的硬，但每一次的重心转移，车身姿态都非常稳健，包括连续弯里的左右变向，以及加速刹车等，车身是带着一点浮动的，但幅度以及变化的频率都很恰当。

更难得的是，当你把悬架的模式调到最软，他的滤振质感也是在线的，虽然我没有同场对比，但我认为它的滤振会比AMG A35好，这一点深得我心。

再来说排气，伊兰特N的排气简直是太炸了，它也有几个模式，最炸的模式声音很大，很狂野，而且放炮声很密集。但是，当你放在最弱的模式时，它又不像那些性能车那样嗡得你头疼。

如果你非要让我这个Giulia车主挑一点毛病，那我会觉得转向可以再犀利一些。其实伊兰特N的转向手感没什么问题，只是它还可以再灵敏一些。其实我对这车已经不能用满意来形容了，是它震撼了我。它很狂野，又很完善、稳定，它用了很多厉害的技术，让我这业余车手在赛道里都能像个正经的车手一样。

开着伊兰特N在赛道上跑，有点像玩游戏，你可以随心所欲地玩，而且不用担心过热。但这一切又非常真实，所有的感官体验都是真实的。

在2023年遇到这样一辆车

我可能很久都忘不了这辆伊兰特N，深入激试之后我甚至有想要买一辆的冲动，因为它真的太出色了。以及，现在是2023年。

2023年，我猜大多数人买车的时候都会想一想是不是要买一辆电动车，虽然最终买的未必是，但电动车的渗透率确实在逐步提升，深圳上个月的燃油车指标竞价已经供过于求，这说明了一些问题。

我没有说电动车不好，事实上，电动车对于大多数的大多数用车场景而言，体验都是更好的，我也不是没想过买一辆电动车，而且电动车的出现也让加速能力变得不值钱了。

只是，当我开到这样的一款性能车，我还是会惊叹。有些东西，它取代不了，它就是取代不了。伊兰特N来得有点晚，但来得又正是时候，我觉得喜欢性能车的人都不应错过这辆佳作，从现代工作人员的口吻来看，伊兰特N正式上市的价格不会太贵。

但浪潮袭来，现代N部门也需要琢磨电动性能车了，他们说他们也很茫然，电动车没有声浪没有振动，而且相对大一些的车身重量也会导致车辆在弯道中的性能不如燃油性能车，以及电动车在长时间高强度运行的情况下，也容易产生过热衰减的问题。

这种茫然竟然给了我一种感动，他们确实是一群懂车，懂开车，懂性能车的人。很显然，那些搞数码的人是不会懂的。

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